根本就不用担心车辆安全的问题。 不仅如此，你们信息部的工作人员，还积极的帮我们招揽货源。 这样一来，等我们回去的时候，多多少少还能拉上一点货。 不仅能给单位创造效益，而我们自己又还能挣一点辛苦钱。” 在这个时期， 货车的拥有单位，如果另外接到了货，不管运费高低。 这和司机是没有多少关系的。 反正他们都是拿死工资，另外拿一些出差补助拿、住宿补助之类的。 而这些补助规定的相当的细，它是一个统一的标准的。 比如说什么级别的司机，应该住什么样规格的旅馆？ 每天出差补助的生活补贴，又是多少钱？ 每一个细节，都规定的非常、非常的详细。 这倒不是车辆的拥有单位制定出来的，而是依据有关部门统一列举的补助标准。 所以说在这个时期管控之严格、之细致，绝不是一句空话。 而是体现在每一个细节当中。 只不过， 规定是死的，人是活的。 没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。 所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。 他们也是会接单的。 只不过这种事情不能明着干，也不能明说。 这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。 大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。 偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。 这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了... 而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。 如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。 司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。 虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？ 贵单位车牌号为的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。 运费为230元...敬请知悉。” 货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。 这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放“提成”。 不过他们那些单位，是不会说“提成”的。 因为在这个时期，“提成”两个字是敏感词。 ——人和车都是公家的，凭什么一个私人敢拿“提成”？ 单位平时没给发工资？ 但是实际上， 那些货车拥有单位，会以其他的名义把这个提成，给司机算进去。 要不然的话， 等到下一次的时候，货运信息服务社，就不会打电话通知对方单位了。 这样一来， 这些车辆的拥有单位，就会白贴柴油，白貼进去车辆损耗。 而且最终还见不到