定资产投额度的资的8.65%，占江州市属国资国企的36.98%，轨道建设提质增速，线网规模再创新高，地铁客流增长强劲……”
徐远舟听到这里时，突然打断了梁秋生的汇报，蹙眉问：“我看我们江州市地铁的拥挤程度在全国都排得上号，客流强度一直很高，怎么还是年年亏损的呢？”
梁秋生苦笑了一下说：“徐书记，您是有所不知啊，我们江州市地铁建的时候贵，运营的时候也是居高不下呀！
像我们江州市轨道交通集团之所以亏损，就是因为运营成本太高。
去年，我们江州市轨道交通集团主营业务成本126.55亿元，最大支出是人工成本，花费67.67亿元，占比超过一半。还有就是业务成本，光修理费就达到20.63亿元，电力、安检费用也居高不下，超过14亿元。”
徐远舟也知道，地铁就是个吞金兽，但城市就像在摊大饼，越摊越大，而居民汽车的保有量越来越多，江州虽然也修了不少的高架桥，还是拥堵不堪，地面上道路空间拓展有限，想要解决城市拥堵，地铁确实是不二选择。
但投资额那么高，一条地铁线动辄投资100多亿，却年年亏损，不要说收回投资成本了，还要财政年年补贴，这让徐远舟有些郁闷。
江州市未来的规划还有五条线路，投资近1000亿元，徐远舟不由得想，江州市真的需要这么多的地铁线路吗？
依现在的趋势，线路开通的越多，亏损的额度就越大，如果把这些钱投入到改善民生上去的话，是不是更能取事半功倍的效果？
“如果规划的五条线路开通的话，是不是轨道交通集团的亏损额度还会更大？”徐远舟忍不住问。
“徐书记，那是肯定的！”梁秋生想都没想就直接回答说：“目前，我们江州市轨道交通集团的亏损额度和线路长度是成正比的，也就是说线路越长、线路越多亏损的额度越大。”
徐远舟已经对这个报告提不起兴趣来了，他现在更关心的是规划中的江州市9到13号地铁线，是否还要投入巨资建设的问题…….