，这种钢轨不仅强度高，而且耐磨性好，适合高速列车使用。
为了节约钢材，他还提出了优化轨道铺设方式，通过减少轨道接缝，提升钢轨的整体寿命。
在试验段铺设完成后，陈平安亲自测试了轨道的稳定性。一列满载货物的列车通过时，轨道几乎没有任何震动，铺设质量远超预期。
即便如此，背后的嘲笑依然没有停止：
“哼，他这车头和轨道搞得这么复杂，成本高得吓人，真以为能推广开来？”
“枕木用什么防腐技术？轨道用高锰钢？这也太奢侈了，真不知道他怎么想的。”
“等到试验段失败的时候，看他怎么收场！”
而陈平安对此却毫不在意。他知道，真正的成功，不是为了回应质疑，而是让事实开口。站在试验车头旁，他对团队说道：
“他们笑我不懂铁路，但我会让他们看到，什么才是真正的铁路。”
……
年初，一个寒冷的清晨，龙国北方的一条试验铁路线上，陈平安与他的团队站在轨道旁，准备启动第一台电力机车的测试。这是经过数月艰辛努力后，他们的成果第一次迎来实际检验。
这是一台外形简朴但充满力量感的机车。车头上漆着鲜红的“001号”字样，象征着龙国铁路工业迈出的第一步。整台机车采用了晶体管控制系统，配备了团队自行研发的牵引电机和高效供电系统。
围观的人群中，不仅有工业部的高层官员，还有许多技术人员、铁路工人，甚至一些带着看好戏心态的反对者。
“陈主任，这台车头真的能跑起来吗？”有人小声议论。
“我看悬吧，搞了这么久，怕是又是一场白忙活。”
“晶体管控制？别闹了，震动那么大，估计跑不了几米就坏了。”
反对派们三三两两聚在一起，不时发出冷笑和嘲讽。
而陈平安对此毫不理会。他站在车头旁，手里拿着一份工艺测试表，目光坚定。他知道，这一刻不仅是他的团队成果的考验，更是对他个人能力与远见的检验。
“启动吧。”陈平安平静地说道。
随着指令下达，机车内部的牵引电机开始低声轰鸣，架空电缆的电流通过受电弓输送到车头，晶体管控制系统精准调节着电机的功率。
“咔哒——咔哒——”
机车缓缓启动，牵引着三节满载货物的车厢，稳稳地驶上了轨道。