能’开始的。你们要做的,就是用实际行动告诉全世界——龙国做得到!”
经过三天三夜的讨论和修改,第一艘模块化大船的设计方案终于敲定。这艘20万吨级运输船被命名为“远航一号”,寓意着龙国迈向工业化和国际化的远大征程。
陈平安看着最终的设计图纸,轻轻吐出一口气,对在场的所有人说道:“同志们,现在图纸已经完成,接下来,就是实战了!建造这艘船,不仅是给龙国造一艘运输船,更是为我们的后代铺一条通往强国的海上航线!”
设计团队爆发出雷鸣般的掌声,每个人的脸上都充满了斗志。
在五十年代初,全球造船业的领头羊无疑是漂亮国和毛子。其中,漂亮国凭借其强大的工业基础和成熟的造船技术,占据了全球造船业的霸主地位。
漂亮国的造船厂规模庞大,造船流程也非常复杂但十分高效。以位于东海岸的纽波特纽斯造船厂为例,这座造船厂是当时全球技术最先进的造船厂之一,主要采用传统的分段建造法。
分段建造法的特点是将船体分成若干部分进行制造,比如船首、船尾、货舱等部分分别建造,然后在船坞里通过焊接和铆接的方式拼接成一整艘船。这种方法已经算得上是当时造船技术的极限,但它仍然存在几个致命问题:
即使是漂亮国这样工业化程度极高的国家,造一艘十万吨级的货轮往往需要两到三年时间。船坞施工过程漫长,每个阶段都需要大量人力和时间。
分段建造虽然分散了施工压力,但每个分段的拼接精度往往无法完全保证,尤其是船体的受力点和焊接处,容易出现问题。
漂亮国的造船厂依赖于大量高端设备和技术劳动力,加之工序繁琐,导致造船成本极高。
尽管如此,漂亮国仍然凭借其技术优势和工业规模,牢牢占据全球造船业的第一把交椅。当时,漂亮国的十万吨级货轮已经在全球航线上航行,几乎垄断了国际大宗货物运输市场。