计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。
虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。
显然江淼不会这样便宜了未来汽车。
海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。
不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。
电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。
加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。
其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！
赌什么？
赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。
如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。
毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。
磷酸铁锂和三元锂需要锂、钴、镍、锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20%。
至于半固态、固态电池，成本就更加感人了。
以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池、固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万、二十几万。
甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。
虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。
因此现阶段，只有海陆丰公司可以救未来汽车。
毕竟比起其他电池，海绵电池在回收再利用上，存在巨大的优势，其电池废液是大豆油和一些常见的微量元素，可以直接拉去炼生物柴油；海绵结构和沉积其中的氯化钾，则可以拉去做有机肥。
内胆和其他配件则可以翻新复用几十次以上。
本质上，内胆和其他配件的投资，那是一次投资复用几十次。
废弃大豆油提炼生物柴油之后，大概可以让电池成本回收50%左右，海绵结构和氯化钾沉积物作为有机肥，又可以回收10%左右的成本。
海绵电池的生产成本会越来越低，除了第一次投资的成本比较高，内胆和配件复用之后，其成本就会不断降低。
这种情况下，磷酸铁锂、三元锂都要完蛋。
至于目前已经初步进入试用的半固态电池，以及实验阶段的全固态电池，虽然理论能量密度高于海绵电池，但生产成本太高了。
确实很多化学电池、固态电池，都需要各种稀有元素，这从根本上堆高了成本，哪怕是工艺再先进，也没有办法将成本压低太多。
就好比磷酸铁锂，除非完全不用锂、钴之类的元素，不然生产成本是不可能低于每吨3万元的。
现在各种吹得天乱坠的固态电池，绝大部分也要使用稀有元素。
而且传统电池工业的生产模式，再怎么改进，也是打不过海绵电池的。
海绵电池的核心部件蓄电海绵，是通过生物自生成的方式合成的，而且在合成过程中，还会释放电能。
几乎是一边生产、一边发电。
原材料价格也非常