搞一套成本高昂的固态电池，到时候要如何收回成本？
总不能指望官方一直给补贴吧？
在场的人都看得差不多了。
刘海涛才慢吞吞开始说下一个话题：“第二点，是关于海绵电池定价的问题，我们公司统一采用租赁模式，每立方米电芯全寿命的租金为1万元，保证金1万元。”
对于这个情况，一部分人已经知道了。
而那些还不知道的人，此时也知道了。
“租赁？”
“一立方米1万元？”
现场再次交头接耳的讨论起来。
刘海涛继续说道：“对于汽车电池的租赁管理，我们公司未来计划授权给了两到三个企业，形成专门的换电网络，也是为了方便统一回收电池。”
对于这一点，在场的不少人立刻躁动起来。
显然他们已经看到了一个巨大的商机。
只要可以拿到海陆丰公司的汽车换电授权资格，那就意味着可以拿到一大块市场。
已经布局换电的未来汽车，还有其他一些相关企业，都不由自主地蠢蠢欲动。
当然，要拿到汽车换电授权，大概率还是汽车企业为主，因为他们才是电池的采购方，如果他们不愿意改进汽车，以配合海绵电池的布局，那只能靠未来汽车这些愿意推动换电的车企，慢慢将市场抢过来。
不过，这些车企但凡脑子没有进水，都不会放弃换电模式。
毕竟充电再快，肯定比不上换电，特别是对于赶时间的大货车车主，肯定优先考虑换电。
而且大货车使用频率非常高，大货车不像私家车，有很大一部分私家车使用频率非常低，这导致其电池循环次数使用不大，因此哪怕是五六年之后，电池衰竭情况仍然不严重。
可是大货车、大客车之类的车辆不一样，这些车辆使用频率非常高，加上电池非常大，一旦电池使用寿命到了，重新更换一套电池，是一笔不小的成本。
因此高频使用的电动车，其车主优先考虑换电模式的电动车。
而蔚来汽车的老总已经在心里面快速盘算起来，他对于海陆丰公司的租赁报价非常震惊，同时也冒出另一个想法。
他的想法非常简单。
那就是通过更换电池赚钱，而只卖车不卖电池。
如果一辆电动汽车的电池不要钱，那电动汽车成本可以下降40∽60%。
因为电池成本在电动汽车的整车成本之中，占比往往可以达到40∽60%，越高级的电动汽车，电池成本就越高。
现在采用租赁模式之后，电池就不属于车企和车主了，而是属于海陆丰公司的。
既然如此，那电池成本自然不能计算到整车成本之中。
比如未来汽车中的萤火虫，采用了欣旺达的磷酸锂铁电池，采购价格是3.25万，电池重量250公斤，蓄电量为50度，电池能量密度为每公斤0.2千瓦时。
如果砍掉这个磷酸锂铁电池，成本下降3.25万元，电池改用海绵电池之后，250公斤级别的海绵电池可用电量为55.5度。
原来14.88万元一辆的萤火虫，价格可以压到11.63万元。
蓄电性能提升了。
驾驶体验感更好了。
用户购买费用降低了。
当然，还有更加便宜的电动汽车，如果考虑极致性价比，去掉动力电池之后，一辆微型汽车的成本压缩到两万以下。
未来汽车老总非常清楚，接下来国产汽车将进入新一轮的降价，中端车型将压缩到8∽12万的区间。
这一场行业的大洗牌即将到来。
(本章完)