的氨基酸种类非常多。
虽然构成蛋白质的氨基酸，通常只有二十一种，但是自然界中，还有非常多不参与构成蛋白质的氨基酸，比如植物的各种氨基酸。
而这种人造蜘蛛丝蛋白中的氨基酸，就不是蛋白质氨基酸，而是大豆的植物型氨基酸，只不过由于使用过氧化钙溶液处理大豆蛋白过程中，这种氨基酸也被固定在豆丝之中。
实验继续进行。
随着研究的深入，这种氨基酸和硼酸溶液的反应，也被研究出来了。
结果让众人大失所望。
原因是单独分离出来的氨基酸，虽然会和硼酸反应，但并不能形成致密的纳米结构。
当然，他们并不是一无所获。
他们发现这种氨基酸不能单独形成致密的纳米结构，但是可以辅助丝绸布形成更加致密的纳米结构，特别是加入甘油作为辅剂之后，其形成的纳米结构，几乎可以用密不透风来形容。
这东西的气密性比目前最好的气密性的商业化薄膜，还高7.4倍左右。
而且哪怕是渗透特性非常好的氢气，面对改性豆丝布，也很难进行渗透。
改性豆丝布的重量也不高，在保证其气密性的前提下，这材料每平方米的重量大概在160克到190克左右。
比如160克的最低标准，其气密性仍然是目前商业化产品的3.9倍左右。
如果这东西作为气囊，用来储存氢气、氦气，160克级改性豆丝布的年泄露率分别为：氢气万分之七、氦气万分之三。
如果采用190克级改性豆丝布，其氢气年泄露率则只有十万分之五，氦气年泄露率更是只有三十万分之一。
这东西的用途，除了作为氢气、氦气等气体的储存容器之外，其实最大用途是作为飞艇气囊。
对于飞行器而言，上面的每一个零部件的重量都是锱铢必较，因为每从零部件上扣出一公斤重量，就意味着飞行器的有效载荷增加了一公斤。
改性豆丝布作为飞艇气囊的另一个好处，是其强度和弹性非常好，基本可以达到碳纤维的3倍左右，这就可以让气囊层不需要太多复合层，直接一步到位。
另外改性豆丝线，可以替代飞艇的系留缆绳；如果和其他材料结合，还可以作为飞艇的骨架和蒙皮材料。
估计可以从飞艇的气囊、蒙皮、骨架、缆绳上，扣出50%左右的重量。
以国内和高卢合作的飞鲸lca60t飞艇为例子。
该飞艇最大载重量为60吨，最大起飞重量为200吨，飞艇死重达到130吨出头。
除了很难扣除的电机系统、人员保障系统、仪表系统之类，其他蒙皮、骨架、气囊、缆绳之类，大概占据100吨左右。也就是说，如果全面改用该性豆丝材料，飞鲸lca60t飞艇的死重可以压缩到80吨左右，有效载荷可以提升到110吨左右。
如果将氦气改为氢气，在气囊容积不变的前提下，那其有效载荷可以提升到126吨。
126吨的有效载荷，可以运输5个20尺集装箱、4个40尺集装箱。
至于氢气飞艇有爆炸的风险，其实这已经是落后时代的常识了，现在采用各种技术进行改良，氢气飞艇基本不会有爆炸或者起火的风险。
比如使用高气密性、超低渗透率的改性豆丝材料作为气囊，每年泄露的氢气才万分之七，这点氢气泄露在蒙皮和气囊中间，只要定期进行通风换气，基本不会有大量氢气积累在夹层之中。
而在气囊内部的氢气，没有适合比例的空气或者氧气的情况下，也不会出现燃烧和爆炸的情况。
只要飞艇不作为载客使用，单纯的作为运输飞艇，甚至改进为无人驾驶飞艇，就算是万一爆炸了，或者起火燃烧了，也不会造成严重的人员损失。
不过规划航线的时候，肯定不能经过城市和