，永嘉工厂占地约1000亩，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，总投资约67亿元，在2018年建成，智能化程度较高，曾生产威马e5、w6等车型。
黄州工厂占地约800亩，总投资约202亿元，2020年投产，定位为新能源及suv生产基地。
现在经过这么多年的闲置，厂房和设备价值已经大跌，要不是地皮还值点钱，海陆丰公司绝对不会出价35亿。
江淼合上文件，看向李飞隔壁的地中海中年人：“王总监，你们设计部门的进度如何？”
磐石汽车的技术总监王慕华，站起来回答道：“老板，我们汽车设计部门已经完成了初稿，不过细节上还需要继续完善，现在正在进行样车的制造，这是初稿方案，老板请过目。”
接过文件，江淼看了一下，边浏览边问道：“你们的设计之中，加入了大量豆丝材料？”
“是的，老板。我们认为改性豆丝纤维可以替代很大一部分碳纤维和钢材、铝合金，这种改进可以让汽车重量下降很多。”
江淼看到了其中的材料替代那一部分内容。
如果将所有可以替换的零部件，都改为改性豆丝纤维复合材料，不含电池的情况下，汽车自重可以减少30%到40%。
而且这种改进，不仅仅会让汽车重量下降，其整体强度也会变得非常高。
比如设计方案上，就有不少测试的内容。
王慕华团队利用内部关系，让豆丝实验室小批量生产了十几个简易的车架，然后将这些车架替换到从市面上采购的汽车上，进行了各种撞击和碾压测试。
在10吨钢卷从1米高度坠落冲击下，新材料车体可通过吸能结构消耗94%动能，剩余能量通过刚性框架分散，可避免乘员舱压溃。
由于改性豆丝纤维复合材料，和不同钢材、铝合金不一样的加工方式，其强度强得可怕。
钢材、铝合金材料的车体结构，往往需要使用焊接、铆钉、螺丝进行固定和连接，这种加工方式导致其天然存在薄弱点，比如焊接点不牢固等。
然而改性豆丝纤维复合材料制造的结构，是可以一体成形的。
只要提前设计好结构，就可以通过编织、捆扎、模板，从工艺上实现一体成形。
一体成形的结构，在如此高强度的材料支撑下，其强度会非常高，而且由于其一体成形的特点，导致汽车在受到撞击的时候，不会轻易变形，而是通过整体偏移的方式卸导撞击力量。
在王慕华团队的测试过程中，就出现了高速滚动的钢卷将汽车撞飞的情况。
如果是普通钢材和铝合金材料的汽车，遇到高速滚动的钢卷正面袭来，基本就是被碾压成为铁饼的节奏。
而采用新材料的汽车，无论是从高度一米的位置压顶，还是高速滚动从正面、侧面、后面压过来，都没有办法将汽车核心的车厢压溃。
反倒是锐利的钢筋、密集的砖头和石头，对新材料的汽车有一定的威胁。
比如正面穿透过来的密集钢筋，骨架确实可以挡得住钢筋，但是汽车玻璃扛不住，驾驶员和乘客很容易被钢筋穿透上半身。
总而言之。
新材料制造的汽车，强度绝对是非常强大，在各种撞击测试中，那种大面积的撞击，反而是最安全的，只要不撞击密集的锐利管状物品，一般撞击的存活率基本可以达到95%。
当然，这个存活率的前提是汽车不超速行驶。
如果汽车狂飙，那就算是车体扛得住撞击力，其撞击产生的反作用力，也会让驾驶员和乘客的内脏骨胳受到严重的伤害。不知不觉，江淼已经翻到了初稿方案的电池部分。
他发现王慕华团队的电池设计的非常大，几乎是普通电动汽车的两倍大小。
“为什么电池设计得如此大？”
听到这个问题